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    出租车电动化将面临哪些问题?

    19-08-28 作者:强生集团 来源:未知 点击:59

    出租车电动化将面临哪些问题?

      电动化是近年来汽车行业的热搜词,2018年燃油车销量大跌,遭遇最冷寒潮,新能源汽车却逆势而行,实现高增长,2019年仍然保持着良好的势头,这一切得力于新能源汽车的高速发展和国家政策的推动,以及人们环保意识的增强。

      新能源汽车包括插电式混合动力汽车、纯电动汽车以及增程式电动汽车,其中纯电动汽车销量占比最高,消费者群体最多。随着电动化的深入,继5月中国发布首份传统燃油车退出时间表研究报告后,近日又公布了中国出租车领域全面电动化时间,指出北京、上海、重庆等新能源汽车较为成熟的城市将在2020年率先实现出租车电动化,2030年前将在全国范围内实现出租车电动化。

      利弊共存,存在优势不置可否

      电动化对于私家车而言本身就是利弊共存,对于出租车行业而言同样如此。电动化是汽车四化之一,是未来发展的方向,是大势所趋。从环保方面,用电能代替传统的汽油和天然气,可以有效减少污染,对于环境保护而言好处是不言而喻。

      从能耗方面来讲,电动汽车相比燃油汽车、天然气汽车使用成本更低,主要体现在补充燃料和保养方面。众所周知,目前汽油价格再次突破7元,油费会是一笔不小的开支,相比之下电的价格更低。而保养方面电动汽车保养周期更长,由于保养以检查为主,所以费用也会较低,这样看来乘车费用有降低趋势?答案还不一定。

      里程焦虑,烦恼的不只是驾驶员

      虽然存在优势,但出租电动化的阻力仍然不小。当今电动汽车面临的最大问题无疑是里程焦虑,而对于出租车司机而言,里程焦虑问题还会更加严重,因为出租车驾驶员的收入与行驶里程有密切关系。

      而纯电动汽车续航里程有限,目前最长也只能达到500公里,深圳是较早实现出租车电动化的城市之一,使用车型为比亚迪e6,工信部续航里程可达400公里,有人会问为什么不选择续航更长的车型,因为更车价更高,出租车作为营运车辆,选择价格较高的车型显然不太可能。

      出租车司机大多采用两班倒制度,如果一天充一次电,每人平均实际只能行驶150公里左右,平均每小时只能行驶12.5公里,前提是交车前要把电充满,驾驶时还不能踩地板油,尽量不使用空调等等,对于出租车司机来讲简直太难受,只敢跑中短途,距离稍微长一点就得谨慎,很可能导致拒载,影响乘客出行,驾驶员收入也会受到影响。

      充电难耗时久,配套设施落后秒变“电动爹”

      有人会说,出租车用天然气作为燃料,加一次也只能跑140~160公里左右,但是不管加气还是加油,人家速度快,也就几分钟而已,如果遇上排队通常也不会超过20分钟。电动汽车就不一样,以e6为例,快充(30%~80%)时长1.5小时,比加气、加油时间更长,多出1.2小时,前提还须是快充,慢充还会更长,在8小时左右。

      根据出租车驾驶员描述,正常情况下他们1小时至少能跑2~3单,能赚接近100元,这样看来如果在运营时间内充电对收入影响是较大的,充,耽搁时间影响收入,不充,提心吊胆影响正常营运,总之对收入总会有影响,要想乘车成本降低,可能性不大。

      要想解决这一问题,解决的办法主要有两种,一是提高充电效率,还有充电设施普及率,并且最好以快充为主,二是采用换电模式。技术的突破需要时间,关于充电时长已经有所进步,只能说没有对比就没有伤害,至少目前来看让充电时长与加气、加油时长非常接近可能性不大。

      能做的更多是提高充电设施的普及率和利用率,对于出租车驾驶员来讲时间就是金钱,充电慢解决不了,至少需要保证有电可充,尽量做减少排队时间等等。其次也应该考虑换电模式,这种模式可以很大程度上节约充电时间,事实上也有很多主机厂在研究这种模式,前不久北汽新能源就发布了这种模式,不过还在探索阶段。

      维修贵年限短,动力电池回收压力大

      纯电动汽车虽然在燃料成本和保养成本方面较低,但因为零整比较高,维修费用并不便宜,出租车属于营运车辆,使用频率远高于家庭用车,如果用家庭用车的保养标准去衡量出租车,会不会出现安全隐患是一大问题。同时因为使用频率高,充电频率也会更高,并且出租车几乎都会选择使用快充,这样导致的直接后果就是动力电池的衰减。

      众所周知电动汽车成本最高的部分就是动力电池,占整车的40%~50%,一旦更换电池则需要一笔不小的开销,说到电池,目前纯电动汽车大多使用三元锂电池和磷酸铁锂电池,但不管是哪一种,都绕不开回收这一环节。

      根据《中国汽车动力电池回收拆解及梯次利用行业发展白皮书》的数据显示,2019年动力电池回收量将达到11.14万吨,增速达108.9%,2020年则将达25.7万吨,增速达到巅峰为130.69%,如果出租车全面实现电动化,增幅还将进一步扩大,势必会对电池回收造成压力,这就要求主机厂和电池行业能够快速跟进,与之匹配。

      写在最后:

      综上所述,电动化虽然是大势所趋,的确也存在一定的优势,但不能否认的是的确也存在一些隐忧,对于驾驶员,不仅可能饱受里程焦虑,收入还会受到影响,对于乘客而言,用车可能遭遇拒载,便利性会受到影响,另外乘车成本也可能会不降反增。总之,出租车电动化需要解决问题并不少,可以说是牵一发动全身,但不能回避的是,电动化只是时间早晚问题,该来的总会来。

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